SEIBU RAILWAY有限公司是日本領(lǐng)先的私營(yíng)鐵路公司，擁有超過100年的歷史。他們的團(tuán)隊(duì)愿景是：“以安全為基礎(chǔ)，參與所有業(yè)務(wù)和服務(wù)”。SEIBU RAILWAY已采取措施確?？蛻舻陌踩?，包括安裝設(shè)備和系統(tǒng)，如平臺(tái)門和燈，警告客戶注意他們的步驟。

這次，SEIBU RAILWAY與OMRON SOCIAL SOLUTIONS合作，作為防止平臺(tái)與車輛之間發(fā)生事故的新舉措的一部分。

本文將重點(diǎn)介紹西武新宿線的Araiyakushi-mae站，SEIBU RAILWAY和OMRON社會(huì)解決方案已開始使用尖端傳感技術(shù)來促進(jìn)客戶的安全。

有史以來第一次檢測(cè)乘客在火車和平臺(tái)之間的檢測(cè)系統(tǒng)

“我們一直在采取措施促進(jìn)安全并警告客戶危險(xiǎn)，但我們無法減少因平臺(tái)跌落而導(dǎo)致的事故數(shù)量。我們需要一種新的方法來預(yù)防這些事故。這是我們收到聯(lián)系時(shí)歐姆龍社會(huì)解決方案，“SEIBU鐵路安全促進(jìn)部門的Satoshi Kimura先生說，反映了該項(xiàng)目是如何產(chǎn)生的。

傳統(tǒng)上，防止墜落事故的兩種方法是安裝平臺(tái)門以防止完全掉落，并安裝跌倒檢測(cè)墊。然而，前一種方法不能防止在車輛和平臺(tái)之間的間隙中發(fā)生的跌落。后一種方法也無法解決這個(gè)問題，因?yàn)檫@些墊子無法檢測(cè)到陷入此間隙并且未到達(dá)地面的乘客。

為了解決這個(gè)問題，該團(tuán)隊(duì)決定考慮開發(fā)一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在墜落時(shí)以及在車輛和平臺(tái)之間被夾住的乘客時(shí)檢測(cè)并激活警示燈。該項(xiàng)目是此類項(xiàng)目中的第一個(gè)。

SEIBU RAILWAY Co，Ltd。的Satoshi Kimura先生

利用歐姆龍的核心技術(shù)“感知與控制+思考”創(chuàng)新鐵路

傳統(tǒng)的檢測(cè)系統(tǒng)利用相機(jī)進(jìn)行圖像識(shí)別，但在實(shí)際應(yīng)用中存在問題。攝像機(jī)錯(cuò)誤地響應(yīng)進(jìn)入檢測(cè)范圍（攝像機(jī)視圖）的鴿子和貓，導(dǎo)致檢測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性降低。

面對(duì)這種困難，歐姆龍社會(huì)解決方案提出的僅僅是使用基本的激光傳感器。歐姆龍擁有激光傳感技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，這些傳感器的精度高于圖像識(shí)別。

“我們?cè)谠囼?yàn)后進(jìn)行了兩個(gè)月的試驗(yàn)，并使用傳感器積累了數(shù)據(jù)和信息。積累的數(shù)據(jù)，最值得注意的是，成為我們開發(fā)的最佳算法的基礎(chǔ)。該算法的準(zhǔn)確性非常高，允許識(shí)別車輛的年齡和型號(hào)以及本地和特快列車之間的差異，“Motoshi Bamba，Yoshinori Takata和Yoshimasa Sugitate說，歐姆龍社會(huì)解決方案的成員，領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目。

能夠準(zhǔn)確，精確地處理傳感器采集信息的決定性因素是歐姆龍的核心技術(shù)“感知與控制+思考”。通過使用該技術(shù)，系統(tǒng)可以感知（從傳感器收集有關(guān)平臺(tái)狀態(tài)的信息），思考（判斷發(fā)生的事件的類型）和控制（在不同的警告模式中快速顯示正確的警告） 。

“從項(xiàng)目開始之前，我們就一直在思考在車站中利用歐姆龍傳感技術(shù)來提高安全性的可能性。很高興能夠幫助SEIBU鐵路公司完成這個(gè)項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，”三位能夠?qū)W姆龍技術(shù)用于安全的希望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

高田，班巴和歐姆龍社會(huì)解決方案的建議（左起）

隨著該系統(tǒng)的引入，沿鐵路居民的生活開始發(fā)生變化

Araiyakushi-mae站成為試驗(yàn)場(chǎng)地的原因是它的結(jié)構(gòu)。平臺(tái)是彎曲的，不可避免地與矩形火車形成間隙。

當(dāng)?shù)氐耐袃核蠋熖镏信糠窒砹怂^去常常擔(dān)心的問題。
“當(dāng)我讓學(xué)生和我在一起時(shí)，我總是把他們抬起來。車子和平臺(tái)之間有一個(gè)間隙，我擔(dān)心他們會(huì)陷入困境。但他們也必須學(xué)會(huì)自己坐火車聽到安全措施即將出臺(tái)，我感到很欣慰。“

對(duì)于在線路服務(wù)區(qū)域內(nèi)生活和工作的人來說，引入檢測(cè)系統(tǒng)是為了落入平臺(tái)和火車之間的差距。

位于西武新宿線的Araiyakushi-mae站的平臺(tái)

新檢測(cè)系統(tǒng)的目標(biāo)不限于平臺(tái)和車輛之間存在間隙的站。還有一些站點(diǎn)，平臺(tái)不能支撐平臺(tái)門的重量，以及沒有安裝平臺(tái)門預(yù)算的站點(diǎn)。在這樣的站中，有可能在將來引入檢測(cè)系統(tǒng)。由于檢測(cè)系統(tǒng)在初始安裝方面以及與傳統(tǒng)平臺(tái)門相比的操作方面成本低得多，因此系統(tǒng)應(yīng)該能夠響應(yīng)各種需求。

“我們正在考慮在Araiyakushi-mae站以及SEIBU RAILWAY的其他站點(diǎn)安裝該系統(tǒng)。未來，我們計(jì)劃進(jìn)一步加強(qiáng)使用平臺(tái)門和檢測(cè)系統(tǒng)的客戶的安全措施。落入平臺(tái)差距，“木村先生說，他的眼中充滿激情。

希望讓客戶安全乘坐火車的旅程才剛剛開始。SEIBU RAILWAY和歐姆龍社會(huì)解決方案的挑戰(zhàn)將繼續(xù)。