CNBC在距離特斯拉弗里蒙特工廠不遠的一家名為JLPrecision的商店外發(fā)現(xiàn)了這些部件。這些產(chǎn)品包括門框，以及從中國和俄亥俄州的供應(yīng)商運來的各種其他零部件。特斯拉內(nèi)部不愿透露姓名的消息人士告訴CNBC，這家店被用來返工設(shè)計或修正零部件的缺陷。

　　但特斯拉的發(fā)言人強烈否認了這些說法，堅稱JLPrecision不會對有缺陷的零部件進行返工，只適用于正常生產(chǎn)過程中的涂層。

 

　　通用汽車一位前工廠經(jīng)理在接受CNBC采訪時表示，將存在缺陷的零部件的修理工作外包是汽車行業(yè)的常見做法。但特斯拉似乎正在處理的問題比例高于平均水平，那里的一名工程師估計，特斯拉或其供應(yīng)商生產(chǎn)的汽車連接器件中，有多達40%需要修理。

 

　　多位現(xiàn)任和前任特斯拉員工告訴CNBC，特斯拉審查供應(yīng)商的時間少于汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，而且負責(zé)審查的一些人對ISO標(biāo)準(zhǔn)和該過程中通常使用的其他質(zhì)量保證方法沒有經(jīng)驗。特斯拉也對這些說法提出了質(zhì)疑，堅稱它們有嚴格的供應(yīng)商篩選程序。特斯拉還表示，零部件維修不會增加Model3生產(chǎn)的延遲。

 

　　獲取《財富》科技通訊《數(shù)據(jù)表》。

 

　　供應(yīng)商問題引發(fā)的爭議，給特斯拉不斷演變的制造問題圖景增添了一絲皺紋。該公司一直遠未達到生產(chǎn)目標(biāo)，尤其是新車型3轎車。當(dāng)Model3于2017年7月正式投產(chǎn)時，特斯拉預(yù)測，到當(dāng)年12月，該公司將每月生產(chǎn)2萬輛汽車。

 

　　但這一目標(biāo)已被多次修正，特斯拉在2018年第一季度只生產(chǎn)了約1萬輛Model3。

 

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆o馬斯克最近承認，部分問題在于他對生產(chǎn)過程自動化的過度投入。但供應(yīng)商問題的說法，以及去年電池組生產(chǎn)短缺的報告，表明這家汽車制造商可能面臨一系列更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

　　最近幾周，特斯拉的股價因生產(chǎn)擔(dān)憂而下跌，但在馬斯克宣布該公司將在下半年實現(xiàn)盈利后，特斯拉股價于周五上漲。