據(jù)Oregon Live報道，6月24日，英特爾宣布了一項重大決策，將關(guān)閉旗下的小型汽車業(yè)務(wù)部門，并裁撤該部門的多數(shù)員工。這一舉措是英特爾為重新聚焦核心客戶端和數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品所做出的戰(zhàn)略調(diào)整，盡管英特爾稱目前約有5000萬輛汽車在使用其處理器，但仍決定關(guān)停該業(yè)務(wù)。?8Zbesmc

英特爾在周二上午告知員工，計劃逐步停止英特爾架構(gòu)的汽車業(yè)務(wù)。公司雖會履行對客戶的現(xiàn)有承諾，但汽車業(yè)務(wù)部門的“大多數(shù)”員工將被裁掉。8Zbesmc

這是繼英特爾把FPGA部門拆分出去之后的最新舉措。作為芯片制造領(lǐng)域的重要企業(yè)，英特爾此次關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)部門，是其目前更大使命的一部分，即縮小規(guī)模，或至少更加專注于數(shù)據(jù)中心和“核心客戶”業(yè)務(wù)。8Zbesmc

今年4月，新任首席執(zhí)行官陳立武(Lip-Bu Tan)曾表示，鑒于銷售額下滑和黯淡的營收預期，公司將開啟“持續(xù)數(shù)月”的裁員計劃，希望通過精簡業(yè)務(wù)、提升效率來激發(fā)公司的創(chuàng)新力。 8Zbesmc

值得注意的是，英特爾在Mobileye的多數(shù)股權(quán)顯然與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)，但此次關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)部門的舉措不會影響其在Mobileye的持股。?8Zbesmc

在英特爾的發(fā)展歷程中，汽車業(yè)務(wù)一直處于探索和調(diào)整階段。早在2009年，英特爾聯(lián)合寶馬、德爾福等公司成立GENIVI組織，旨在創(chuàng)造車載信息系統(tǒng)開放式共享平臺，其Atom處理器是該平臺算力基礎(chǔ)。同年，英特爾與大眾汽車達成合作，聯(lián)合打造新一代車載信息娛樂系統(tǒng)。8Zbesmc

2010年，吉利汽車的車載3G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)G-NetLink底層采用了英特爾的Atom低功耗處理器。2017年英特爾以153億美元收購以色列自動駕駛視覺公司Mobileye，并將原先的自動駕駛事業(yè)部IDG歸于Mobileye旗下。8Zbesmc

然而在2019年，英特爾裁撤了位于美國硅谷的自動駕駛汽車團隊數(shù)十名員工，稱是為了“重新調(diào)整公司資源”，以減少集團內(nèi)部的業(yè)務(wù)重疊，增加對Mobileye的投入成本，期待完成以Mobileye為重心的企業(yè)整合。?8Zbesmc

2024年1月，英特爾在CES活動上宣布要回歸汽車行業(yè)，并與中國智能電動汽車廠商極氪達成戰(zhàn)略合作。2025年上海車展期間，英特爾方面表示渴望參與變革，并與黑芝麻智能攜手推出艙駕融合平臺，與AI公司面壁智能合作推出車載純端側(cè)的GUI智能體，展示了其在智能座艙領(lǐng)域的多元化布局。8Zbesmc

對于投資者而言，英特爾停止汽車業(yè)務(wù)的消息卻帶來了積極影響，其股價在周二下午的交易中飆升近7%。但對于英特爾自身來說，雖然成本削減使其資產(chǎn)負債表狀況良好，但關(guān)閉多個部門后，如何借此提升競爭力、打入AI市場，仍是面臨的重大挑戰(zhàn)。8Zbesmc