考慮到車架和車輪軸承等基礎(chǔ)部件都是完全用塑料印刷的，人們會同意TE的目標，即證明該技術(shù)可以用于制造承重生產(chǎn)部件已經(jīng)實現(xiàn)。

這款摩托車采用哈雷戴維森軟尾車的造型，車身長約8英尺(2.4米)，重約250磅(113.4公斤)，零部件比設(shè)計者所能解釋的還要多。它的框架經(jīng)過反復(fù)試驗后打印出來，可以承受400磅(181公斤)的重量，相當(dāng)于兩名成年乘客的重量。除了小型電機和輪胎外，其他外包部件還包括剎車系統(tǒng)、電線、電池、皮帶傳動、后視鏡、側(cè)架和一些螺栓。

當(dāng)然，最重要的是其充分發(fā)揮作用的狀態(tài)。一臺1馬力(750W)的小型電動機可以為每小時15英里(24公里/小時)的行駛提供數(shù)分鐘的動力。雖然這聽起來并不具有突破性，但它并不一定需要更大的電池或更強大的引擎，就能在打印、掃描和增材制造大會上展示自己。重要的是，經(jīng)過大約1000個小時的工作和2.5萬美元的投資，TE連接器終于推出了一輛真正的摩托車。

主要承重件采用熔融沉積成型(FDM)技術(shù)構(gòu)建，在ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯)塑料層間注入一層又一層富含耐熱樹脂Ultem 9085的工藝。通過這個過程，TE打印出了幾個具有復(fù)雜動態(tài)特性的部件，如框架。

車輪軸承聽起來很難制造，特別是后一個是打印成一個單一的一塊與輪轂和驅(qū)動鏈輪。據(jù)報道，在經(jīng)過幾英里的測試后，這兩種軸承都承受了它們必須承受的載荷和過程中產(chǎn)生的熱量。同樣困難的工作可能涉及車輪輪輞的制造，這必須支持真正的摩托車輪胎與全充氣管。

一些金屬部件，如前照燈外殼，是通過直接金屬激光燒結(jié)(DMLS)在青銅上打印出來的。在DMLS中，激光將幾層金屬粉末熔化成所需的形狀。

顯然，這是第二架原型機，或者更準確地說，是第一架原型機在運輸過程中受損后的重建。值得慶幸的是，有創(chuàng)意的人把這看作是一個機會，而不是一場災(zāi)難，他們找到機會對原來的設(shè)計進行一些改進。

盡管電子連接器和繼電器制造商制造更多的摩托車似乎極不可能，但TE連接器的成就突顯出一些有前景的前景。雖然像EOS這樣的公司已經(jīng)有一些DMLS應(yīng)用程序可用于汽車和航空航天工業(yè)。Stratasys的打印機為這個項目在TE的實驗室加班加點，目前正與杜卡蒂合作，為意大利人開發(fā)內(nèi)部FDM原型提供咨詢。通過打印功能原型引擎，杜卡蒂已經(jīng)能夠?qū)otoGP新Desmosedici賽車引擎的開發(fā)時間從28個月縮短到僅僅8個月。這個過程的好處預(yù)計遲早會達到生產(chǎn)模型。

TE連接器最初的想法是打印一輛摩托車的模型來展示雕刻技巧。這已經(jīng)做過好幾次了。在這個過程中誕生了一輛功能齊全的自行車的想法，可能是因為意識到它實際上是可以實現(xiàn)的。畢竟，就在去年9月，第一輛印刷汽車問世，并在公眾場合行駛。

3D打印技術(shù)正在突飛猛進地發(fā)展，在短短幾年的時間里，從形成簡單的裝飾性塑料部件，發(fā)展到生成在運動機構(gòu)中發(fā)揮作用的動態(tài)結(jié)構(gòu)。從這個意義上說，這輛看起來像兒童玩具的摩托車很可能會成為一個具有里程碑意義的產(chǎn)品。