泰科應(yīng)用于汽車(chē)嚴(yán)苛環(huán)境應(yīng)用的 HPF 1.2 互連系統(tǒng)
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全球連接器和傳感器解決方案領(lǐng)軍企業(yè)泰科（TYCO）宣布推出用于汽車(chē)嚴(yán)苛環(huán)境應(yīng)用的 HPF 1.2 互連系統(tǒng)。該全新解決方案設(shè)計(jì)用于承受現(xiàn)代高性能及超高效小型發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越高的振動(dòng)負(fù)載。
全新 HPF 1.2 互連系統(tǒng)成功通過(guò)了 TE 本斯海姆技術(shù)中心的測(cè)試，相比德國(guó)重要的 OEM 工作組 AK 規(guī)定的電氣連接測(cè)試規(guī)范，該系統(tǒng)在測(cè)試中所處理的振動(dòng)負(fù)載要高出四倍。TE 利用其現(xiàn)有的 HPF 1.5 互連系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)原理開(kāi)發(fā)了新的解決方案，用于滿足頻率范圍介于 200 和 2000 Hz 之間產(chǎn)生的高達(dá) 80 g Sinus 的振動(dòng)負(fù)載。
新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分為兩部分。其外盒彈簧可確保對(duì)盒內(nèi)的端子本體產(chǎn)生較少的摩擦。這個(gè)內(nèi)部端子體采用創(chuàng)新的曲折形幾何結(jié)構(gòu)，通過(guò)手風(fēng)琴般的折疊效果抵消了微運(yùn)動(dòng)。設(shè)計(jì)特點(diǎn)限制了曲折區(qū)域容許的運(yùn)動(dòng)，從而確保實(shí)現(xiàn)要求的耐用性。
新的端子與通用 VDA 1.2 接口兼容。此外，還設(shè)計(jì)用于大規(guī)模的扁平公端端子，這些公端端子廣泛用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)元件。TE 還全面優(yōu)化了所有的系統(tǒng)元件，包括端子、護(hù)套和電纜固定裝置。
TE 技術(shù)連接車(chē)輛的每個(gè)電子功能 - 從云連接的服務(wù)和汽車(chē)電源系統(tǒng)到信息娛樂(lè)系統(tǒng)。公司正與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以及各大重要組織機(jī)構(gòu)協(xié)作，制定車(chē)用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
全新 HPF 1.2 互連系統(tǒng)成功通過(guò)了 TE 本斯海姆技術(shù)中心的測(cè)試，相比德國(guó)重要的 OEM 工作組 AK 規(guī)定的電氣連接測(cè)試規(guī)范，該系統(tǒng)在測(cè)試中所處理的振動(dòng)負(fù)載要高出四倍。TE 利用其現(xiàn)有的 HPF 1.5 互連系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)原理開(kāi)發(fā)了新的解決方案，用于滿足頻率范圍介于 200 和 2000 Hz 之間產(chǎn)生的高達(dá) 80 g Sinus 的振動(dòng)負(fù)載。
新系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分為兩部分。其外盒彈簧可確保對(duì)盒內(nèi)的端子本體產(chǎn)生較少的摩擦。這個(gè)內(nèi)部端子體采用創(chuàng)新的曲折形幾何結(jié)構(gòu)，通過(guò)手風(fēng)琴般的折疊效果抵消了微運(yùn)動(dòng)。設(shè)計(jì)特點(diǎn)限制了曲折區(qū)域容許的運(yùn)動(dòng)，從而確保實(shí)現(xiàn)要求的耐用性。
新的端子與通用 VDA 1.2 接口兼容。此外，還設(shè)計(jì)用于大規(guī)模的扁平公端端子，這些公端端子廣泛用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)元件。TE 還全面優(yōu)化了所有的系統(tǒng)元件，包括端子、護(hù)套和電纜固定裝置。
TE 技術(shù)連接車(chē)輛的每個(gè)電子功能 - 從云連接的服務(wù)和汽車(chē)電源系統(tǒng)到信息娛樂(lè)系統(tǒng)。公司正與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以及各大重要組織機(jī)構(gòu)協(xié)作，制定車(chē)用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
