現(xiàn)代重工(HyundaiHeavyIndustriesCo.)和大宇造船和海洋工程公司(DaewooShipbuilding&MarineEngineeringCo.)為尋求更低的成本和更快的建造時(shí)間，正在采用自動(dòng)化技術(shù)建造大型集裝箱船的關(guān)鍵部件，其中一些集裝箱船的長(zhǎng)度達(dá)到了400米(430碼)。

        

　　在一個(gè)需要約200人建造一艘船舶、并面臨嚴(yán)重定價(jià)壓力的行業(yè)，提高生產(chǎn)率是關(guān)鍵任務(wù)。自2014年下半年以來(lái)，油價(jià)大幅下跌，當(dāng)時(shí)每桶石油的價(jià)格從目前的逾60美元跌至逾100美元，這對(duì)船舶訂單造成了沉重打擊，迫使造船企業(yè)裁員數(shù)千人，并關(guān)閉了一些碼頭。過(guò)去三年里，船價(jià)下跌了近10%。

 

　　元大證券韓國(guó)公司(YuantaSecuritiesKoreaCo.)駐首爾分析師LeeJae-won說(shuō)，在當(dāng)前環(huán)境下，盡可能削減成本非常重要。“一旦訂單開(kāi)始顯示出更清晰的復(fù)蘇跡象，這些自動(dòng)化努力將開(kāi)始收到成效，很可能從今年下半年開(kāi)始。”

 

　　全球最大的造船企業(yè)現(xiàn)代重工(HyundaiHeavy)及其兩家子公司去年交付了138艘船舶，而2016年約為180艘。

 

　　機(jī)械手臂

 

　　現(xiàn)代重工(HyundaiHeavy)稱，這是全球首個(gè)自行設(shè)計(jì)和測(cè)試的重達(dá)670公斤(合1480磅)的工業(yè)機(jī)器人，可以通過(guò)機(jī)器和設(shè)計(jì)軟件之間的遠(yuǎn)程連接，彎曲和焊接船體前部和后部的鋼板。

 

　　該公司一位發(fā)言人說(shuō)，公司計(jì)劃明年開(kāi)始使用這種機(jī)器人，此舉將使焊接時(shí)間減少三分之二，減少熟練工人數(shù)量，每年節(jié)省約100億韓元(合940萬(wàn)美元)。

 

　　JST連接器(HyundaiHeavy)計(jì)劃建造一座同樣使用機(jī)械臂的自動(dòng)化工廠，將這些鋼鐵部件供應(yīng)給旗下的兩家造船公司——現(xiàn)代Mipo船塢公司(HyundaiMipoDockyardCo.)和現(xiàn)代Samho重工業(yè)公司(HyundaiSamhoHeavyIndustriesCo.)。

 

　　為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)船廠自動(dòng)化，現(xiàn)代重工(HyundaiHeavy)正在開(kāi)發(fā)更多用于其他焊接和油漆工作的機(jī)器人。

 

　　球童的幫助

 

　　在molex連接器(DaewooShipbuilding)，該公司在建造破冰液化天然氣(lng)運(yùn)輸船時(shí)，一直在使用一個(gè)16公斤重的機(jī)械臂焊接鋼制部件。自2016年以來(lái)，該公司已交付了5艘此類船舶。這家總部位于地球的公司的發(fā)言人說(shuō)，這些綽號(hào)為“球童”的機(jī)械臂可以在船體上工作，在一個(gè)密閉的空間里將鋼結(jié)構(gòu)熔合在一起。

 

　　凱迪幫助大宇造船公司每艘船節(jié)省了大約45億韓元的建造成本。基于這一成功，這家造船公司正在開(kāi)發(fā)一種更小的焊接機(jī)器人，重量為14.5公斤。

 

　　造船機(jī)器人還處于早期階段。相比之下，大約70%的汽車制造是自動(dòng)化的，加快了生產(chǎn)速度。

 

　　據(jù)大宇造船公司(DaewooShipbuilding)稱，現(xiàn)代集裝箱船數(shù)量龐大，需要約200名熟練工人建造一艘能夠裝載2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的集裝箱船，這是從鋼材被切割后生產(chǎn)的第一步開(kāi)始的。

 

　　歐姆龍繼電器公司(Rolls-RoycePlc)負(fù)責(zé)船舶概念和創(chuàng)新的副總裁OskarLevander說(shuō)，自動(dòng)化的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是，所有船舶都是根據(jù)客戶的不同規(guī)格建造的。一個(gè)汽車模型共享相同的底盤和主要部件，如門和儀表板。

 

 

　　"造船業(yè)非常分散，客戶也非常分散，"Levander稱。“每個(gè)船東對(duì)他們想要的船舶都有自己的偏好。”

 

　　盡管如此，造船企業(yè)仍在投資技術(shù)，以便在行業(yè)反彈時(shí)獲利。全球第三大造船廠、韓國(guó)三星重工(SamsungHeavyIndustriesCo.)預(yù)計(jì)，船舶價(jià)格今年將回升。

 

　　有跡象表明訂單正在回升?，F(xiàn)代重工集團(tuán)(HyundaiHeavyIndustriesGroup)旗下三家造船企業(yè)今年已獲得29艘船舶的合同，而2017年同期為21艘。大宇造船(DaewooShipbuilding)贏得了12艘船舶，而之前只有4艘。

       

　　首爾泰科繼電器投資公司(HanaFinancialInvestmentCo.)分析師ParkMoo-hyun說(shuō)，“技術(shù)將是造船廠未來(lái)的關(guān)鍵。”“那些創(chuàng)新的人會(huì)有優(yōu)勢(shì)。”