自動(dòng)駕駛是“文字游戲”？國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)這么解釋
國(guó)際電子商情2日訊 近日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版汽車在高速公路發(fā)生嚴(yán)重交通事故致傷亡事件持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)公眾對(duì)智能駕駛系統(tǒng)可靠性、人機(jī)協(xié)同機(jī)制及新能源汽車安全性能的廣泛討論。
不過由于目前案件仍在調(diào)查過程中，事故原因和最后的責(zé)任歸屬尚不明確。今天我們聊一下自動(dòng)駕駛的分級(jí)名稱。
4月2日消息，理想汽車創(chuàng)始人李想近日在社交媒體發(fā)文，呼吁別讓自動(dòng)駕駛變成文字游戲。其表示：呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，L2和L3什么的用戶聽不懂，都是專業(yè)話術(shù)。 建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛，L3=自動(dòng)輔助駕駛，L4=自動(dòng)駕駛，L5=無人駕駛。
他還強(qiáng)調(diào)，一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。 并表示稱， “在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利” 。
事實(shí)上，國(guó)家層面上已對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的中文名規(guī)范。
2021年8月20日，由工業(yè)和信息化部提出、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2021年第11號(hào)文），于2022年3月1日起實(shí)施。
該標(biāo)準(zhǔn)參考了由美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)，即0-5級(jí)的分級(jí)框架。
- 0級(jí)駕駛自動(dòng)化（應(yīng)急輔助，emergency assistance）系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。
- 1級(jí)駕駛自動(dòng)化（部分駕駛輔助，partial driver assistance）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。
- 2級(jí)駕駛自動(dòng)化（組合駕駛輔助，combined driver assistance）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。
- 3級(jí)駕駛自動(dòng)化（有條件自動(dòng)駕駛，conditionally automated driving）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
- 4級(jí)駕駛自動(dòng)化（高度自動(dòng)駕駛，highly automated driving）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。
- 5級(jí)駕駛自動(dòng)化（完全自動(dòng)駕駛，fully automated driving）系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。
不難發(fā)現(xiàn)，0級(jí)至2級(jí)屬于輔助駕駛，是需要駕駛員與駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)一同操控；而3級(jí)至5級(jí)才是自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)蝿?wù)可以完全由系統(tǒng)操控。
誠(chéng)然，如果不是對(duì)于智能駕駛技術(shù)有了解的專業(yè)人士，從目前車企的宣傳上，已經(jīng)無法判斷智能駕駛的技術(shù)到底發(fā)展到哪一個(gè)地步。但我們回過頭看，既然國(guó)家層面有明確的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，為何各家車企并沒有統(tǒng)一規(guī)范？哪些監(jiān)管措施亟待跟上？值得業(yè)界的深刻反思。
