中國汽車業(yè)上半年產(chǎn)銷飆新高，“反內(nèi)卷”成關(guān)鍵一役
國際電子商情14日訊 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中汽協(xié))7月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1月至6月，中國汽車市場(chǎng)整體延續(xù)良好態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，均創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車成為核心增長引擎：產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的44.3%。出口方面，新能源汽車出口達(dá)106萬輛，同比增長75.2%，持續(xù)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“新能源汽車延續(xù)快速增長態(tài)勢(shì)，出口量仍保持增長，中國品牌銷量占比保持高位。”這得益于以舊換新政策的顯效，內(nèi)需市場(chǎng)明顯改善，為整體增長提供了重要支撐。
反內(nèi)卷再加力
然而，在全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)不可逆的同時(shí)，行業(yè)近年出現(xiàn)“內(nèi)卷式”非理性競(jìng)爭(zhēng)問題，表現(xiàn)為無序“價(jià)格戰(zhàn)”“拉踩式營銷”“網(wǎng)絡(luò)水軍”和“黑公關(guān)”等亂象，嚴(yán)重污染產(chǎn)業(yè)生態(tài)。對(duì)此，政府主管部門加大了治理力度——2024年7月30日中共中央政治局會(huì)議首次提出“防止'內(nèi)卷式'惡性競(jìng)爭(zhēng)”，并完善了法律體系。
中汽協(xié)也加強(qiáng)了相關(guān)工作，2025年已發(fā)布“三項(xiàng)倡議”：3月18日，發(fā)布《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》，叫停企業(yè)發(fā)布“銷售周榜單”；4月21日，在上海車展前夕，發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，強(qiáng)調(diào)壓實(shí)企業(yè)責(zé)任，規(guī)范對(duì)自動(dòng)駕駛過度營銷和虛假宣傳；5月31日，發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。
7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在2025中國汽車論壇上表示，“反內(nèi)卷”工作取得進(jìn)展，主流車企主動(dòng)加強(qiáng)自律，維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定;治理正不斷深化，未來將完善長效工作機(jī)制，營造風(fēng)清氣正的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。同時(shí)，嚴(yán)防“內(nèi)卷外溢”，推動(dòng)出海企業(yè)尊重當(dāng)?shù)匚幕头桑_保有序成長。
“真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最終依靠?jī)r(jià)值創(chuàng)造，”付炳鋒指出，“新能源汽車不能只做'量的冠軍'，更要成為'質(zhì)的標(biāo)桿'，市場(chǎng)需從價(jià)格驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)。”
經(jīng)銷商的困境
在高度內(nèi)卷的環(huán)境下，汽車經(jīng)銷商成為直接受害者。據(jù)新發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商對(duì)生產(chǎn)廠家滿意度調(diào)研暨汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)研報(bào)告》顯示，圍繞“品牌與產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、商務(wù)政策、投資回報(bào)”等核心指標(biāo)，2024年汽車經(jīng)銷商對(duì)主機(jī)廠的整體滿意度得分為59.78分，同比略有上升，但整體來看仍處于低位。此前，這一滿意度得分曾多次達(dá)到或接近70分。
其中最明顯的困境是，汽車行業(yè)價(jià)格倒掛問題仍有待緩解。數(shù)據(jù)顯示，80%左右的主銷車型價(jià)格倒掛比例達(dá)到20%。經(jīng)銷商庫存仍然保持了較高的水平，截至5月末，行業(yè)總庫達(dá)到了345萬輛，經(jīng)銷商庫存達(dá)到255萬輛。一些汽車品牌的返利兌現(xiàn)周期還比較長，調(diào)研顯示，主要品牌中16個(gè)品牌的兌現(xiàn)周期達(dá)到或超過90天，有4個(gè)品牌更是長達(dá)180天。
對(duì)此，經(jīng)銷商群體呼吁淘汰落后產(chǎn)能。重慶百事達(dá)汽車有限公司董事長楊奕表示：“對(duì)于看不到希望的品牌，要堅(jiān)決關(guān)停并轉(zhuǎn)，長痛不如短痛。”他指出，當(dāng)前拿品牌易、經(jīng)營難，許多經(jīng)銷商加入品牌當(dāng)年即虧損數(shù)百萬元，與十年前形成反差。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長邢海濤補(bǔ)充，反內(nèi)卷需全行業(yè)共識(shí)：“市場(chǎng)主體對(duì)危害的認(rèn)識(shí)加深，主機(jī)廠已開始行動(dòng)，但僅靠政策干預(yù)不足，需國家引導(dǎo)下達(dá)成共識(shí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”
